Superjet выполнил последний рейс для Brussels Airlines

Авиаперелеты на мероприятия и события

Brussels Airlines (SN) с начала 2019 года поменяла своего подрядчика на слабо загруженных линиях внутри Европы.

Начиная с 7 января вместо ирландской CityJet (WX), предоставлявшей для работы четыре 98-местных российских Superjet 100-95B из своего парка, национальный перевозчик Бельгии будет пользоваться услугами испанской Air Nostrum (YW) и четырёх её 100-местных канадских Bombardier CRJ1000.

Бельгийская авиакомпания вывела все особо малые самолёты из своего флота к весне 2017 года и отдала ту часть ранее обслуживаемых ими маршрутов, на которой Airbus A319 (основа оставшегося флота) совсем не выгодны, на аутсорсинг. Отбор выиграла CityJet, получившая в апреле двухлетний контракт.

Но длительные простои из-за поломок и слишком медленного ремонта не устроили Brussels Airlines настолько, что менеджмент даже не стал дожидаться истечения срока соглашения и изыскал способы разорвать его досрочно. Теперь европейские линии Superjet’а отойдут самолёту, в качестве конкурента которому российская модель и задумывалась.

Air Nostrum — крупная авиакомпания, работающая на рынке «мокрого лизинга» в сегменте региональных перевозок, с парком в 44 самолёта и штаб-квартирой в Валенсии. Её ключевой клиент — испанская Iberia (IB): партнёр работает под брендом Iberia Regional. На рынке континентальной Европы они с CityJet одни из главных соперников.

Последний коммерческий рейс Superjet’а в цветах Brussels Airlines был выполнен 7 января из Биллуна (BLL) в Брюссель (BRU); самолёт приземлился в 08:20.


Таким был Superjet 100-95B авиакомпании CityJet в ливрее Brussels Airlines


Bombardier CRJ1000 авиакомпании Air Nostrum в ливрее Iberia Regional; в цвета бельгийского перевозчика самолёты ещё не окрашены

Современные особо малые реактивные самолёты в сравнении

«Идеальный самолёт» Airbus A220-100: его ахиллесова пята — стоимость. И расценки по каталогу, и максимальная взлётная масса, из-за которой сборы аэропортов за его взлёт и посадку выше, чем у большинства конкурентов.

Bombardier CRJ1000, самолёт самого старого семейства, против которой и создавались все остальные: уступает почти всем и во всём, выигрывая у всех в стоимости. Он не только дешевле всех при покупке — для него много уже подготовленных пилотов и техников на рынке, его запчасти доступнее и дешевле, чем ко всем его конкурентам.

Читайте также  Embraer E-Jet E2

Embraer 190-E2, второе поколение самой успешной модели 2010-х: для новинки, которая должна стать заделом на будущее, это неудача. Самый тяжёлый, с самым неэффективным использованием габаритов самолёт берёт своё за счёт очень низкого расхода топлива (особенно с учётом его самой высокой скорости) и очень большой дальности полёта. Но в современном мире последний параметр востребован не всегда: самолёты этого класса редко бывают выгодны при эксплуатации на линиях длиннее трёх тысяч километров.

Superjet 100-95B номинально проигрывает соперникам только в расходе топлива (что компенсируется его низкими номинальной ценой и максимальной взлётной массой) и разгонной динамике, из-за чего ему недоступны аэропорты с короткими взлётно-посадочными полосами. Зато показывает одни из лучших параметров в комфорте пассажирского салона. Но история его эксплуатации свидетельствует: из-за медленного решения проблем производителем, недостатка запчастей и сервисных компаний простои самолёта настолько велики, что российский продукт становится для эксплуатанта самым дорогим среди всех конкурентов.

Параметры Airbus A220-100 Bombardier CRJ1000 Embraer 190 E2 Superjet 100-95B Номинальная цена, млн USD 81,00 49,50 59,1 50,50 Пилоты 2 2 2 2 Бортпроводники 3 2 3 2 Кресел, максимум 133 104 114 108 Длина, м 35,00 39,10 36,20 29,94 Высота, м 11,50 7,50 11,00 10,28 Размах крыла, м 35,10 26,20 33,72 27,80 Диаметр фюзеляжа, м 3,70 2,69 3,01 3,35 Высота салона, м 2,11 1,88 2,00 2,12 Ширина салона, м 3,28 2,55 2,74 3,24 Крейсерская скорость, км/ч 830 780 840 830 Макс. кр. скорость, км/ч 870 860 870 870 Двигатели, 2 шт. PW1521G GE CF34-8C5A1 PW1923G SaM146-1S17 Макс. тяга двигателя, кН 97,73 64,50 102,31 77,84 Макс. взлётная масса, кг 54931 40824 56400 45880 Макс. полезная нагрузка, кг 14650 11975 13080 12245 Ср. расход топлива, кг/час 1580 1740 1500 1800 Разбег, м 1520 1990 1640 1770 Дальность полёта, км — максимальная 4835 3335 6280 5585 — с типичной нагрузкой 3945 2650 5130 3480 — с максимальной нагрузкой 2390 1500 3585 1720

Читайте также  Аэрофлот окончательно вышел из сделки по приобретению Boeing 787-9

Ещё на эту тему

Superjet утвердился в Таиланде
Соглашение о намерениях на поставку Sukhoi Superjet 100 в Таиланд, 28 февраля стало контрактом.

В Бангкоке представители продавца — Гражданских самолётов Сухого (ГСС) — и покупателя, стартапа Kom Airlines, оформили заказ на шесть самолётов номинал…

Brussels Airlines отменяет все рейсы на общенациональную забастовку
Brussels Airlines (SN) отменила 222 рейса, назначенных на 13 февраля, ввиду общенациональной забастовки в Бельгии.

Затронуты перевозки около 16 тысяч пассажиров….

Основатели Air Nostrum передали авиакомпанию её директору
Семья Серратоса, основатели испанской Air Nostrum (YW), продали остававшийся у них пакет в 7% акций, Хавьер Серратоса (Javier Serratosa) покинул совет директоров.

Бизнес авиация

Nefinsa, управляющая активами Серратоса и ещё в 2000-х годах владевшая 75% авиакомпа…

Brussels Airlines готовится потерять имя
В 2019 году бренд Brussels Airlines может исчезнуть со внутренних европейских маршрутов.

В интервью бельгийской газете La Libre Belgique генеральный директор авиакомпании Кристина Фёрстер (Christina Foerster) раскрыла некоторые планы на наступивши…

Вибрация вернула бельгийский Airbus A330 на базу
Airbus A330-343 авиакомпании Brussels Airlines (SN) был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за вибрации во втором двигателе.

Инцидент произошёл 20 января. На борту находились 296 человек, пострадавших нет.

Самолёт под регистрационным номеро…

Будет ли нужен Superjet новому главе Interjet’а?
Interjet (4O), третий по величине перевозчик Мексики, поменял генерального директора.

Хосе Луис Гарса Альварес (Jose Luis Garza Alvarez), возглавлявший авиакомпанию с самого её запуска в 2005 году, перешёл в совет директоров.

Кресло главного ме…

Разумно ли Air Serbia заказывать Superjet’ы
Air Serbia (JU) ведёт переговоры со своим ключевым акционером, Etihad Airways (EY), о будущем собственного парка.

Читайте также  AtlasGlobal прирастает Россией

Причина — отказ Etihad от заказа на 10 новых самолётов Airbus A320neo, предназначавшихся для обновления флота национального перевозчи…

Американские регуляторы игнорируют запросы ГСС
Гражданские самолеты Сухого (ГСС) заявили, что попытки получить одобрение США на экспорт Superjet 100 в Иран не встретили никакого ответа от правительства США, несмотря на размещение запроса более года назад.

В соответствии с правилами американски…

Таиландский стартап возьмёт шесть Superjet’ов
Гражданские самолёты Сухого (ГСС) подписали трёхстороннее соглашение о намерениях на поставку шести Superjet 100 и их техническое обслуживание с таиландским стартапом Kom Airlines Company Limited и сервисной компанией WishV.

Самолёты в конфигураци…

Почему CityJet не может не отказаться от Superjet’ов
Первый зарубежный европейский пользователь Superjet 100, ирландская авиакомпания CityJet (WX), рассматривает возможность вывода модели из своего парка. Речь идёт о семи эксплуатируемых самолётах, восьми заказанных, престиже производителя и перспектив…

Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Европейское агентстве по безопасности полётов (EASA) 12 декабря в Кёльне вручило НПП Аэросила свидетельство ETSO (European Technical Standard Order) на вспомогательную силовую установку (ВСУ) модели ТА18-100 — разработанный в России газотурбинный дви…

Brussels Airlines переходит на собственное
Brussels Airlines (SN) приступила к поэтапной замене семи арендованных самолётов Airbus A330-300 в своём флоте на семь аналогичных, чуть более новых — зато купленных:

Lufthansa Group предусмотрела план по сокращению лизинговых платежей за счёт п…