Четыре пути, один хороший: что могут создать Сбербанк и ВТБ

Авиаперелеты на мероприятия и события

Сбербанк и ВТБ создадут авиакомпанию для региональных перевозок, 17 октября сообщили Ведомости со ссылкой на не называемые источники, «близкие» к одному из банков, а также «других участников проекта».

По этой информации, правительство России в начале года дало соответствующее поручение, и сейчас создаётся бизнес-план, определяется состав учредителей и акционеров. Консультант проекта — Bain & Company, Сбербанк и ВТБ «в сентябре в один день заключили с ней контракты на консалтинговые услуги на одинаковые суммы — по 55,47 миллионов рублей — со сроком исполнения до 31 декабря».

Пассажиропоток будущей компании должен составить от 6 до 10 миллионов человек в год. Это укладывается в рамки майских указов президента России: он поручил к 2024 году довести долю региональных авиаперевозок до 50% объёма всего внутреннего рынка.

Что можно создать на деньги госбанков и есть ли уже аналоги такой «региональной компании» в мире — в обзоре на «горячую» тему.

Правдоподобность

Существование регионального перевозчика, обслуживающего до 10 миллионов пассажиров в год, в России возможно уже сегодня. По итогам 2017 года специализированные на местных авиалиниях компании привлекли на свои рейсы 11,7 миллионов человек. И это без учёта S7 Airlines (S7) и Utair (UT), также активно работающих в этой нише и имеющих специальный парк самолётов.

При этом всего в 2017 году внутренних пассажиров — с учётом магистральных направлений и чартерных перевозок — было насчитано 62,6 миллиона человек.

Сложностей с покупкой или арендой флота здесь тоже вряд ли стоит ожидать. Британский региональный оператор Flybe (BE) на 78 самолётах (большая часть — 78-местные Bombardier Q400) перевозит 8,8 миллионов человек в год. Восемь десятков подобных лайнеров можно получить от любого из производителей за три года и даже быстрее. Важнее вопрос с поиском и подготовкой кадров для управления и линейного ремонта всей этой техники — он тоже решаемый, однако может стать определяющим в выборе конкретного поставщика техники.


78-местный Embraer 170SU авиакомпании S7 Airlines, на которых развивается региональная фидерная сеть из аэропортов Домодедово и Толмачёво


78-местный Bombardier Q400 авиакомпании Flybe, на которых построена сеть крупнейшего в Европе независимого регионального оператора

Капитал и надёжность

Финансовые детали, очевидно, будут предложены привлечённым консультирующим агентством, однако участие двух крупнейших в стране и контролируемых государством банков гарантирует проекту достаточный объём инвестиций.

Вероятность прекращения операций из-за «недостатка оборотного капитала» минимальная: пока правительство должным образом будет стимулировать госбанки, самолёты будут летать.

Компетенции учредителей

И Сбербанк, и ВТБ владеют собственными лизинговыми компаниями, работающими в том числе с пассажирскими перевозчиками. Можно считать, что в этой нише в России оба учредителя имеют достаточные опыт и компетенции, а главное — проектируемая авиакомпания будет иметь доступ к более дешёвому флоту по сравнению со всеми своими конкурентами на российском рынке.

Компетенции менеджмента

В России ещё не создавались крупные финансово успешные региональные перевозчики, поэтому ни один отечественный менеджер не может указать в своём резюме подобный опыт.

В Казахстане (Qazaq Air) пригласили иностранного управляющего, в Бразилии (Azul) иностранец нашёлся сам, а в Индонезии (Wings Air) опираются на собственные кадры.


Блэр Трехерн Поллок (Blair Treherne Pollock), председатель правления авиакомпании Qazaq Air


Дэвид Нилман (David Neeleman), основатель и генеральный директор Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.

Что такое региональные авиаперевозки

Региональные перевозки — это оценочное понятие, не имеющее точных границ.

Сюда можно включить всех пассажиров, путешествующих без посещения столичных аэропортов. Тогда полёт на Airbus A320 из Екатеринбурга в Новосибирск — региональные перевозки, а рейс из московского Домодедово в Липецк на Embraer 170 — нет.

Читайте также  Eastern Australia Airlines

Можно считать только тех, кого перевозят самолёты, считающиеся «региональными». В таком случае всё наоборот: на борту Airbus A320 пассажиры магистрального рейса, на Embraer 170 — региональные. Более того, если по какой-либо причине авиакомпания поставит Embraer 170 на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург, покупатели билетов на рейс с этим лайнером тоже пополнят статистику региональных перевозок.

Наконец, ещё распространён «синтетический» подход: региональные перевозки выполняются на региональных самолётах или происходят между аэропортами, хотя бы один из которых не является узловым для какой-либо авиакомпании. Здесь все пассажиры между Петербургом, Москвой и Екатеринбургом всегда магистральные, рейс между Якутском и Благовещенском на Boeing 737-800 магистральный, на Sukhoi Superjet 100 — региональный.


Если на линии работает Airbus A321-200 — то это уже не принято называть региональными перевозками


На Ан-24 — маршрут, наоборот, точно не магистральный

Варианты бизнес-моделей

Итак, региональные авиаперевозки — это просто «где-то на периферии и мелкими самолётами».

Какие существующие бизнес-модели такого формата можно применить к создаваемому проекту?

№1: Невероятная

Самые успешные региональные авиакомпании действуют в странах, расположенных на обитаемых островах. Потому что нет конкуренции со стороны скоростных железных дорог, личного автотранспорта, а морской транспорт в перевозках пассажиров — особенно, бизнес-трафика, — может соревноваться с воздушным только при спросе, измеряемым тысячами человек в сутки. Или там, где аэродромы не построили.

Поэтому развитые воздушные сети Индонезии, Испании, Италии, Соединённого Королевства, Греции или Новой Зеландии служить примером не могут.

Соответственно, модель компании со множеством турбовинтовых самолётов типа ATR 72, рассчитанных на частые взлёты и посадки при коротких перелётах, для России — невероятная.


ATR 72-600 авиакомпании Mount Cook Airline, работающей под брендом Air New Zealand Link


ATR 42-600 авиакомпании Olympic Air

№2: Фидерная

На зрелых авиационных рынках англосаксонского мира развита фидерная модель: в узловые аэропорты крупного перевозчика свозятся пассажиры с окрестных аэродромов, откуда они продолжают своё путешествие на магистральных самолётах. Во многих случаях 50… 100-местный самолёт (турбовинтовой там, где расстояния до 500 км, и реактивный, если больше) совершает облёт нескольких точек перед возвращением на основную базу, обеспечивая таким образом и местное сообщение между «регионами».

Ключевые моменты этой модели:

  • развитая сеть качественных аэродромов «в каждой деревне»,
  • отсталые железные дороги и отсутствие конкуренции с их стороны,
  • жизнеспособность схемы только в привязке к большому магистральному перевозчику.

Последнее означает, что «собирать» пассажиров в Новосибирске для S7 Airlines или в Москве для Аэрофлота будет выгодно в рамках всей конструкции, работа независимой компании без привязки к «мейджору» будет приносить убытки. По-другому оставаться на плаву длительное время пока ни у кого не получалось.

В российских условиях эту модель можно сравнить с полётами из крупных райцентров в областной. Так как инфраструктуры на этом уровне мало — и даже та, что была создана в СССР, потеряна, — потребуется сначала длительное и обширное строительство. Вряд ли это будет настолько быстро и эффектно, чтобы именно такая схема была одобрена.


Embraer 175 авиакомпании Republic Airline в ливрее American Eagle, выполняющий региональные перевозки для American Airlines


Bombardier Q400 авиакомпании Sunstate Airlines, используемый под брендом QantasLink

№3: «Блокчейн»

От популярной схемы здесь — отсутствие выраженного центра и соединение каждой из нескольких разбросанных по большой территории точек с тремя-четырьмя соседними. «Выпадение» одного аэропорта действительно никогда не нанесёт необратимого ущерба всем маршрутам (как, допустим, было бы с Аэрофлотом в случае закрытия Шереметьево).

Читайте также  Проект E-Fan X: гибридный BAe 146 от Airbus, Siemens и Rolls-Royce

Так работает авиакомпания Qazaq Air в Казахстане. Очень похожий по духу проект: государственным решением на государственные деньги создаётся перевозчик, и почти (пока для 100%-ного покрытия самолётов не хватает) из каждого регионального центра можно долететь в административный центр любой соседней области.

Подходящие самолёты: примерно 80-местные турбовинтовые — длина отдельных маршрутов невелика, а взлётов и посадок очень много. Сегодня это ATR 72 и Bombardier Q400.

В мире немного подобных примеров, потому что эта модель убыточна. Она жизнеспособна только при постоянной поддержке извне — что, впрочем, вполне может быть приемлемым для учредителей: политическая прибыль от проекта вполне способна превысить денежные потери. Что хорошо иллюстрирует тот самый пример Qazaq Air.

№4: Многоузловая сеть

Если железные дороги ещё не так сильны, как во Франции.

Если аэропортов много — но не у каждого посёлка, как в США.

Бизнес авиация

Если государство готово субсидировать бизнес — но не содержать компании, убыток которых превышает выручку, как в Казахстане.

Наконец, если в стране есть чётко выраженные экономические лидеры, но «люди живут не только в столице», — то формируется многоузловая сеть, подобная бразильской.

Показательный пример — авиакомпания Azul (AD), созданная американским авиатором с бразильскими корнями Дэвидом Нилманом (David Neeleman).

Это синтез фидерной, где пассажиры собираются в узлах, и равнозначной сетевой, где каждая точка связана со всеми соседними.

На старте бизнесмен заручился поддержкой государства и приобрёл отечественные (бразильские) реактивные региональные самолёты Embraer 190 — прямые аналоги и сильные конкуренты российским Superjet’ам. На этом этапе открывались полёты между крупными, но второстепенными городами страны, обделёнными вниманием главных игроков, а компания позиционировалась как лоукостер.

Затем, с ростом оборотов, в парк были введены магистральные самолёты Airbus A320, чтобы получать прибыль на наиболее загруженных маршрутах. Потому что 100-местные реактивные модели в современных условиях не способны приносить прибыль при ценовой конкуренции. Вот 180-местные самолёты — способны.


Embraer E190 и Embraer E195 авиакомпании Azul Brazilian Airlines


Airbus A320-251N для авиакомпании Azul Linhas Areas Brasileiras во время испытаний в аэропорту Тулузы (TLS)

После этого путём объединения в 2012 году со слабеющим местным региональным оператором Azul приобрела турбовинтовые ATR 72 и смогла наполнить свои периферийные базы пассажирами из «районных» аэропортов — там, где такие есть.

Итого, A320/A321 соединяют между собой крупнейшие города страны, Embraer 195 (в парк оперативно набрали самую вместительную модификацию, Embraer 190 оказались недостаточно эффективны) летают между периферийными, а ATR заняты на местных линиях, плотно покрывая окрестности — в случае, если они хорошо населены.

Azul стала обладателем самой густой маршрутной сети в Бразилии и появилась чуть ли не в каждом аэропорту страны — нет, занять лидирующее положение на рынке не удалось до сих пор. Но компания уже смогла показать прибыль, вышла на международные маршруты и начала трансатлантические полёты в Европу на широкофюзеляжных Airbus A330-200.


ATR 72-600 авиакомпании Azul Linhas Aereas Brasileiras


Карта маршрутной сети авиакомпании Azul Linhas Aereas Brasileiras

Это наилучший вариант с точки зрения развития компании: есть понятный и похожий удачный пример.

Это очень полезно для российского авиастроения: на первом этапе стартапу потребуются Sukhoi Superjet 100 вместо Embraer в Бразилии. Через несколько лет — Irkut MC-21-300 вместо Airbus A320 за океаном. Потом в эту же модель встроятся воскрешаемые турбовинтовые Ил-114 как местный эрзац ATR 72.

Эффектность варианта уступает «Блокчейну», результат от которого будет виден почти сразу, но эффективность в длительной перспективе — превосходит.

Читайте также  ИрАэро начинает полёты из Иркутска в Баку с промежуточной посадкой в Красноярске

Ещё на эту тему

Boeing 737 MAX, самый опасный самолёт десятилетия
Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines (ET) разбился вскоре после вылета из Аддис-Абебы.

На борту было 149 пассажиров и 8 членов экипажа. Выживших нет.
Подробности
10 марта самолёт под регистрационным номером ET-AVJ в 08:37 по местному…

Новый аэропорт Пекина вышел на финишную прямую
Возведение нового пекинского аэропорта Дасин (Beijing Daxing International Airport, PKI) вошло в финальную стадию. Срок открытия — 30 сентября 2019 года — пока соблюдается. К этому моменту откроется движение и по первой очереди новой линии метро, кот…

Корея запускает три новые авиакомпании
Министерство транспорта Южной Кореи выдало лицензии трём авиакомпаниям. Теперь у них есть два года, чтобы получить сертификаты эксплуатантов и начинать полёты.

Причём по законам страны, каждый перевозчик должен три года работать из указанного в ли…

Первая продажа Boeing 777X за два года
Консорциум International Airlines Group (IAG) подписал предварительное соглашение с Boeing на 42 самолёта B777-9X общей номинальной стоимостью 18,6 миллиардов долларов США.

Пакет состоит из твёрдого контракта на 18 единиц и опциона (права покупки …

Jet Airways на грани остановки полётов
Jet Airways (9W) продолжает выводить из эксплуатации самолёты из-за просроченных арендных платежей. При этом переговоры между акционерами относительно будущего компании и её руководства до сих пор не могут завершиться успехом.

7 февраля в сообщени…

Суд Кюрасао оставил остров без перевозчика
Суд Кюрасао объявил уже не действующую InselAir International B.V. банкротом.

Решение суда общей юрисдикции города Виллемстада объявлено 28 февраля 2019 года. Авиакомпания не смогла привлечь стратегического инвестора и потеряла свой сертификат экс…

Airbus A320 австрийской Laudamotion прервал разбег из-за отказа двигателя
Airbus A320ceo авиакомпании Laudamotion (OE) прервал взлёт из лондонского аэропорта Станстед (STN) из-за отказа двигателя CFM56-5.

Инцидент произошёл 1 марта примерно в 20:00 по местному времени. Пассажиры и экипаж были эвакуированы через аварийны…

Boeing’у из Ташкента полосы Пулково не хватило
Boeing 767-300ER авиакомпании Uzbekistan Airways (HY) перебежал полосу при посадке в аэропорту Пулково (LED).

Инцидент произошёл приблизительно в 22:00 по местному времени в субботу, 2 марта. На борту находились 241 пассажир и 8 членов экипажа; вс…

PW1100G теперь разрушаются новыми
Airbus A320-271N авиакомпании IndiGo (6E) вернулся в аэропорт вылета из-за неполадок в одном из двигателей.

Инцидент произошёл ещё 3 января 2019 года, а 27 февраля были раскрыты его причины.

Самолёт под регистрационным номером VT-ITW* выполнял …

Двигатель Pratt & Whitney заглох по-новому
Airbus A321neo авиакомпании Vietnam Airlines (VN), летевший из Баку в Ханой, был вынужден совершить аварийную посадку в Лахоре из-за неполадок в правом двигателе.

Инцидент произошёл 6 февраля 2019 года, когда воздушное пространство Пакистана ещё б…

Superjet утвердился в Таиланде
Соглашение о намерениях на поставку Sukhoi Superjet 100 в Таиланд, 28 февраля стало контрактом.

В Бангкоке представители продавца — Гражданских самолётов Сухого (ГСС) — и покупателя, стартапа Kom Airlines, оформили заказ на шесть самолётов номинал…

Wizz Air собирается летать из Лондона в Россию
Wizz Air рассматривает возможность начать полёты в Россию из аэропортов Британии.
Когда, из какого именно и как часто, пока остаётся неясным.

Об этом 27 февраля в Лондоне рассказал гендиректор авиакомпании Йозеф Варади (József Janos Váradi) в инт…