Бизнес авиация нормативно законодатель

— Генпрокурор Юрий Чайка обвинил авиакомпании в завышении цен на авиаперелеты. Какова ситуация в отрасли и насколько обоснованны эти обвинения? 

Второе. Как показывает международная статистика, которая учитывается в рекомендациях IKAO, существует зависимость между изменением ВВП и объемом пассажирских перевозок. Считается, что 1% прироста ВВП дает 1,8% прироста пассажирских перевозок. То есть экономический рост стимулирует спрос на них. У нас экономический рост маленький, а рост авиаперевозок большой. Это говорит о том, что пассажирские авиакомпании, по сути, дотируют спрос. Если бы у нас соблюдалась общемировая зависимость, то перевозчики должны были бы гораздо больше повышать цены на перелеты.

Эти факты говорят об одном: если наши регуляторы или прокуратура не понимают особенности ценообразования и формирования тарифов, которые едины для всей мировой авиатранспортной отрасли, то это не означает, что авиакомпании жульничают и завышают цены. В соответствии с Воздушным кодексом тарифы на авиаперевозки устанавливает авиакомпания. Никакого госрегулирования тарифов, никакого понятия завышенных или заниженных цен официально в документах не присутствует. С нарушениями же законодательства разбирается антимонопольное ведомство.

Компания: ООО Краснодарэлектромонтаж
Должность: мастер бригады
Обязанности: знание и умение читать проекты, организация работы бригады по строительству линий электропередач

Компания: СРО КРО ООО РСВА
Должность: инспектор по кадрам
Обязанности: Ведение личных дел, прием посетителей-консультации, ведение деловой переписки, телефонных переговоров и делопроизводства, разработка нормативно-правовых документов (постановление, приказ, договор, акт), работа с базами данных, Владение ПК на уровне у...

Компания: ООО Славянский консервный комбинат
Должность: бухгалтер
Обязанности: ведение бух.учета по счетам 60,62,76,97 книга покупок, сверки

Сегодня мы можем наблюдать за тем, как динамично формируются, укрепляются и развиваются международные деловые отношения между РФ и другими странами, основной движущей силой которых, безусловно, являются представители частных и юридических лиц как со стороны Российской Федерации, так и со стороны прочих стран. Международные деловые отношения предполагают задействие тех или иных средств транспорта для осуществления международного делового общения и сообщения. И одним из наиболее востребованных среди них является транспорт воздушный.

В 90-х годах прошлого века начала формироваться потребность в развитии отрасли гражданской коммерческой авиации. За десять лет эта отрасль успешно развилась и, с каждым днем преобретала все большие и большие масштабы, так что, мы уверенно можем сказать, что гражданская коммерческая авиации является одним из перспективнейших и приоритетных направлений развития авиации РФ.

Так же следует отметить и ту степень важности, которую занимают грузовые авиаперевозки в современном бизнесе. Будучи одним из наиболее безопасных способов доставки грузов они с каждым днем становятся все более и более востребованы. В данной работе мы бы хотели рассмотреть юридические особенности воздушной перевозки грузов и частных лиц, а именно, особенности регламентации деятельности бизнес – авиации, так как считаем данную тему весьма актуальной, в силу темпов развития воздушного транспорта за последнее десятилетие.

17 февраля в Москве состоялась церемония вручения первой Национальной премии за наивысшие достижения в области деловой авиации «Крылья Бизнеса». О текущем состоянии отрасли и причинах осторожного отношения западных инвесторов к российскому рынку бизнес-авиации, перспективах индустрии и задачах премии рассказывает идейный вдохновитель «Крыльев Бизнеса», вице-президент ОНАДА, глава консалтинговой компании «Системы Бизнес Авиации» Михаил Титов.

— Российская бизнес-авиация как отрасль возникла в начале 90-х годов, с началом развития российского бизнеса как такового. Какие ключевые вехи ее истории вы бы выделили? В чем специфика ее развития на российской почве? С какими сложностями сталкивались предприятия отрасли?

— Российской бизнес-авиации примерно 25 лет, если считать ее рождением начало 90-х. Развиваться она начала в аэропорту Шереметьево, и первой волной прилетающих были самолеты крупнейших мировых компаний, делегации которых посещали новую Россию для установления деловых контактов. 

Foto:

Video: